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• 黔驢技窮的特朗普，還能卡住C919脖子嗎？

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  在參觀長江1000發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)物時(shí)，我仔細(xì)觀察了發(fā)動(dòng)機(jī)上各類部件的銘牌與標(biāo)識(shí)，大部分是神秘三位數(shù)字代碼，少部分是國外供應(yīng)商產(chǎn)品。而試驗(yàn)機(jī)上的這些國外供應(yīng)商部件國內(nèi)并非沒有替代，之所以使用，一是價(jià)格便宜，二是有成熟現(xiàn)貨不用等。[全文]

  373296 294 中國大飛機(jī)

• 出海東南亞的C909，靠的是真功夫

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  隨著翔鳳東南飛，整個(gè)東南亞的航空市場會(huì)逐漸接受C909，接受中國飛機(jī)。而C909引入了，C919還會(huì)遠(yuǎn)么？[全文]

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• C939進(jìn)入預(yù)研，全球航空何時(shí)迎來三足鼎立之勢？

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  如果我們中國民航局的適航認(rèn)證能力得到了世界范圍的廣泛認(rèn)可，讓CAAC成為與EASA和FAA一樣值得信賴的金字招牌，那么屆時(shí)也是真正形成“ABC三足鼎立”局面的時(shí)候。[全文]

  192268 156 中國大飛機(jī)

• C919用上國產(chǎn)輪胎指日可待？歐美卡脖子的手指又少一根

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  中國輪胎已經(jīng)獲得了A320與波音737輪胎的適航認(rèn)證，未來走出國門在國際市場上與國外老牌輪胎競爭也是指日可待。屆時(shí)廣大全球南方國家的航司，也不必再忍受歐美老牌的高價(jià)產(chǎn)品了。[全文]

  199839 94 中國大飛機(jī)

• 觀察·珠海航展| 我終于實(shí)現(xiàn)了C919初體驗(yàn)！

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  兩年一度的珠海航展不僅是國內(nèi)各大企業(yè)交出成績單的時(shí)候，更是一窺他們未來計(jì)劃的絕佳機(jī)會(huì)。這也正是珠海航展雖飽受“詬病”但又一直吸引人來的魅力：參展方的極大誠意與揭開新時(shí)代的帷幕，讓珠海航展成為當(dāng)之無愧的世界第一航展。[全文]

  69317 37 中國大飛機(jī)

• 從ARJ21到C909，第二只靴子終于落下

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  一般來說，航空只需要建設(shè)出發(fā)地與目的地的機(jī)場，屬于一種點(diǎn)到點(diǎn)的交通方式，而非公路高鐵這樣的線型建設(shè)，對(duì)基建成本較高的復(fù)雜地理環(huán)境區(qū)域來說更為經(jīng)濟(jì)一些。所以中國的支線航空發(fā)展，現(xiàn)在依然是大有作為。[全文]

  154659 80 中國大飛機(jī)

• 首飛44周年，是時(shí)候談?wù)勥\(yùn)十下馬背后的故事了

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  從運(yùn)十到C919，從1980到2024，四十四年的風(fēng)雨見證了中國民航工業(yè)的起伏與發(fā)展。歷史告訴我們沒有強(qiáng)大的祖國，就不會(huì)有強(qiáng)大的航空制造業(yè)。[全文]

  282840 514 中國大飛機(jī)

• B-2445已去，未來的新專機(jī)將會(huì)是?

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  國航機(jī)號(hào)為B-2445的波音747-400型飛機(jī)執(zhí)行完最后一班航班后光榮退役，令許多人感到遺憾。然而國產(chǎn)大飛機(jī)的崛起之路才剛剛開始..……[全文]

  222523 93 中國大飛機(jī)

• 供應(yīng)商來自全球，會(huì)影響C919全國產(chǎn)化嗎？

  

  歐陽桃花北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院工商學(xué)科責(zé)任教授

  

  曾德麟北京交通大學(xué)經(jīng)管學(xué)院企業(yè)管理系副教授

  波音、空客公司的供應(yīng)商為什么有意愿與中國商飛合作？除了能增強(qiáng)系統(tǒng)件供應(yīng)商的議價(jià)能力，還因?yàn)镃919客機(jī)有巨大市場潛力，又屬于國家工程項(xiàng)目，有政府信譽(yù)擔(dān)保，一向嗅覺靈敏的國際頂級(jí)供應(yīng)商自然不會(huì)錯(cuò)失機(jī)會(huì)。 [全文]

  80457 51 中國大飛機(jī)
  · “帷幕掀開，歡呼聲幾乎沖破天際”

• 在C919交付現(xiàn)場，替波音心疼一秒

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  在波音的展望中，中國市場總量數(shù)據(jù)很是繁華，但隨著三大航C919機(jī)隊(duì)開啟交付，國產(chǎn)大飛機(jī)開枝散葉，最殘酷的可能是這場中國的盛宴它就算上桌了，或許也只能坐小孩那一桌了。[全文]

  200697 143 中國大飛機(jī)

• “拒絕中國人登機(jī)”，誰的問題？

  

  高天偉航空航天自媒體《航空物語》撰稿人

  面對(duì)“運(yùn)輸機(jī)拒絕中國籍游客參觀”的輿情，空客這次回應(yīng)：將及時(shí)改進(jìn)參觀流程，確保面向所有到場觀眾開放。但探討一下真正的原因，并引以為戒，是有必要的。[全文]

  144954 126 中國大飛機(jī)

• C919飛上高原，難度遠(yuǎn)超一般想象

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  雖然飛機(jī)飛行高度往往在萬米左右，兩三千米的機(jī)場海拔高度與之相比看似不算什么，但對(duì)飛機(jī)起降來說，這兩三千米的海拔高度可不是小事。[全文]

  280517 174

• C919走出國門，還有幾道關(guān)？

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  至于誰將成為C919出海的第一站，基于過往經(jīng)驗(yàn)以及現(xiàn)在的航空合作力度，印尼很顯然會(huì)是第一個(gè)。[全文]

  206212 99

• 既是“國之重器”，又事關(guān)全球的巨大“蛋糕”

  

  高天偉航空航天自媒體《航空物語》撰稿人

  2023年，C919、ARJ21等國產(chǎn)客機(jī)的投運(yùn)，為我國航空供應(yīng)商企業(yè)提供了自主可控的重要平臺(tái)，也為后續(xù)國內(nèi)供應(yīng)商參與全球選型競標(biāo)打下基礎(chǔ)。[全文]

  173478 38 航空航天

• 74年前12架飛機(jī)起義離港回來，今天兩架國產(chǎn)飛機(jī)抵港

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  對(duì)于C919的赴港之行，香港主流媒體也是以積極的態(tài)度正面報(bào)道這一盛事，而仔細(xì)看看那些非建制派媒體的報(bào)道，會(huì)發(fā)現(xiàn)在看似正常的報(bào)道中夾著一絲絲酸味。[全文]

  113401 45 香港

• 工業(yè)強(qiáng)國之路上從未褪色的“上海工匠精神”

  

  楊磊運(yùn)-20發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪軸鍛造師

  

  羅開峰中國核工業(yè)第五建設(shè)有限公司首席技師

  上海是工人階級(jí)和工人運(yùn)動(dòng)的發(fā)祥地，這里集聚著中國最優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人。一代又一代的上海產(chǎn)業(yè)工人，以追求卓越的工匠精神，用智慧和汗水開拓著砥礪前行、高質(zhì)量發(fā)展的自主前行路。[全文]

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• 時(shí)隔50天第二架C919交付，這個(gè)速度快了還是慢了？

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  根據(jù)我所了解的情況，第二架C919其實(shí)早就具備了交付條件，在六月中下旬就有能力交付給東航，但最終是晚了近一個(gè)月才正式交付。[全文]

  160893 84 航空航天

• “太舒服了，一份飯根本不夠吃！”我的首次C919出行體驗(yàn)

  

  揚(yáng)基觀察者網(wǎng)軍事觀察員

  C919滑上了跑道，從加速到升空，最大的感受就倆字，安靜。[全文]

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• C919與波音737相比，水平怎么樣？

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  哪怕現(xiàn)在的波音737MAX，其架構(gòu)依然無法脫離1967年的初代波音737限制。正是這個(gè)原因，使得波音737家族的上限始終受制于基于上世紀(jì)六十年代航空技術(shù)的水平。[全文]

  452127 168 中國大飛機(jī)

• C919商業(yè)首航！未來家族化發(fā)展更令人期待

  

  張仲麟民航工作者，民航業(yè)評(píng)論員

  對(duì)C919來說，在投入商業(yè)使用的初期必然會(huì)有一定扶持政策，以幫助其順利起步。但等到早期的扶持政策結(jié)束后，就是“打鐵還需自身硬”了。正如ARJ21的商業(yè)使用情況，無需擔(dān)心C919的運(yùn)營情況，而C919的家族化發(fā)展相信也將在其步入正軌后提上日程。[全文]

  231654 129 中國大飛機(jī)
  · C919今日商業(yè)首飛，130余名旅客率先體驗(yàn)

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